HOMMAGE A UN GRAND PILOTE DE F1 SENNA

VOILA JE CREE UN TOPIC POUR RENDRE UN HOMMAGE A UN GRAND PILOT
AYRTON SENNA OU MAGIC SENNA
.




Ayrton Senna est né le 21 mars 1960, deuxième enfant de Milton da Silva, grand homme d'affaire de la
région. La famille vivait à Santana, une banlieue de Sao Paulo. Il était un enfant un peu maladroit, et par la
suite fut diagnostiqué avec un problème de coordination moteur. Son père, un grand fervent de course
automobile, remarqua que son fils était lui aussi passionné par les voitures de course. Parmi ses nombreux
placements, il détenait des actions pour une compagnie fabriquant des pièces de voitures et se dit que les
voitures pourraient être la clé pour pouvoir développer le plein potentiel de son fils. à l'age de 4 ans, son
père lui acheta son premier kart de 1HP et derrière le volant, Ayrton devenait un enfant totalement différent
qui n'était plus maladroit mais concentré et confiant. Ayant découvert la clé à ses problèmes, à chaque fin
de semaine la famille allait dans des parcs faire conduire Ayrton. À l'age de 8 ans, il conduisait la voiture
familiale et s'inspirait des exploits des Jim Clark et Jackie Stewart en Europe.

SUITE ....



Pendant ce temps, le premier
grand brésilien Emerson Fittipaldi faisait ses débuts en Formule Un avec l'écurie Lotus. Pour son 10e
anniversaire, son père lui acheta son premier kart de grandeur normale de 100cc. Alors que l'age minimum
pour conduire un kart était de 13 ans, Ayrton devait pratiquer à Parque Anhembi, la piste de kart locale.
En 1972, le Brésil optenait son premier championnat du monde et l'année suivante, le Brésil obtenait son
premier Grand Prix à Interlagos, tout près de Sao Paulo. La course fut gagnée par Fittipaldi et tout le Brésil
fut hystérique. Et pendant toute cette excitation, il y avait un petit garçon qui ne rêvait plus d'être le prochain
Fittipaldi ou bien Jackie Stewart mais bel et bien le meilleur de tous.
Il avait finalement 13 ans et pouvait maintenant courser en toute légalité. Sa première course eu lieu à la
piste de karting qui faisait partie du complexe d'Interlagos. Lors de cette course, il y avait tous les héros
locaux contre lui. Alors il utilisa toute son énergie et gagna la course. Senna adulte déclara par la suite que le
karting était le développement parfait pour les futurs courseurs automobiles. En 1977, il gagna le
championnat de karting d'Amérique du Sud. Il répéta le même exploit l'année d'après. Le but ultime pour
tout aspirants en karting était l'Europe et le championnat du monde à Le Mans. Contre une compétition
beaucoup plus forte que lui, il réussit à se classer sixième, ce qui fut considéré sensassionnel pour un pilote
ayant aussi peu d'expérience que lui. Mais il partit désappointé de ne pas avoir gagné aucune de ses trois
courses. En 1979, il fut de retour en Europe et termina deuxième aux championnats du monde à Estoril.
L'année d'ensuite fut semblable avec une autre deuxième place aux championnnats à Nivelles en Belgique.

En 1981, il arriva en Angleterre pour courser en Formule 1600 pour Ralph Firman et son écurie Van
Diemen team. Maintenant marié à Liliane Vasconcelos et vivant dans un bungalow loué près de la piste de
Snetterton. Il s'adapta très rapidement au style de pilotage des formles 1600. Des course étaient disputées
presqu'à toutes les fin de semaines et Ayrton débuta avec une huitième place à Brands Hatch. La semaine
d'ensuite fut une troisième position à Thruxton. Cette année là, il y avait trois séries concurrentes et Ayrton
participa à deux d'entre elles. Van Diemen voyant le potentiel d'Ayrton, il lui donna sa voiture la plus neuve,
qu'il positionna en Pole aussitôt à Brands Hatch. La course fut disputée sous la pluie et aucun autre
concurent put lutter contre ses talents sous de telles conditions. Cette première année en Angleterre fit de lui
couronné champion des deux séries. Maintenant, voulant continuer à courser, il lui fallut trouver des
sponsors mais avec d'autres Brésiliens dans des catégories plus élevées, l'argent qu'il avait de besoin pour
continuer ne fut pas disponible. Frustré, il annonça son retrait de la compétition en affirmant qu'un mauvais
pilote avec de l'argent pouvait toujours obtenir la meilleure voiture mais qu'un bon pilote sans argent ne
pouvait pas continuer à courser. Il retourna au Brésil et travailla quelques temps pour son père. Après quatre
mois d'inactivité, le feu de la passion n'étant toujours pas éteint, il décida de retourner à la course automobile.
Sa femme non. Ayant grandi dans le monde de la luxure, Liliane savait que sa vie avec Ayrton serait très
difficile et que plusieurs sacrifices devraient être nécessaires alors qu'il devrait se battre pour monter les
échelons. Ils décidèrent mutuellement de se séparer et son père lui donnera une partie du sponsorship
nécessaire en association avec une banque du Brésil pour une autre année de course. En 1982, il gagna 22
courses ainsi que le championnat de Formule Ford 2000.

Le prochain arrêt fut la Formle 3, qui est la dernière étape avant la Formule Un. Le championnat de
Formule 3 de Grande-Bretagne était constitué de 20 courses et était le test parfait de l'homme et de la
machine. Deux pilotes arrivèrent comme étant les favoris pour la saison de 1983: Ayrton Senna et Martin
Brundle. Senna gagna les 9 premières courses alors qu'il eut un accident lors de la 10e qui fut gagnée par
Brundle. La série devint alors une course au championnat entre Brundle et Senna. Les deux pilotes ne voulant
pas abandonner, le championnat fut décidé lors de la dernière course de la saison à Thruxton. Senna, montrant
toute sa détermination et son attention, fit reconstruire son moteur par les maîtres Novamotor en Italie. Ce
qui fut le choix gagnant puisqu'il eut la pole, la victoire et le championnat. La fin de la saison en Formule 3
fut célébrée avec la course de Macau regroupant les meilleurs pilotes de toutes les séries nationales. Senna
gagna de nouveau et les négotiations avec des écuries de Formule Un furent plus sérieuses. Ce fut aussi le
temps à Ayrton de connaitre les politiques de cette série senior. Alors qu'il voulait aller chez Brabham, Nelson
Piquet utilisa son droit de Veto(Il était pilote pour Brabham) pour l'empêcher d'aller avec cette écurie. Alors
l'écurie Toleman était sa seule option. Toleman n'était qu'une écurie de milieu de peloton. Ils réussirent quand
même à faire signer à Ayrton un contrat de 3 ans.

Senna fit ses débuts en Formule Un devant ses compatriotes avec Toleman en 1984 mais les choses furent
totalement différentes de la Formule 3. Même les meilleurs pilotes sans un bon moteur et un bon chassis ne
seraient pas capable de faire de bons résultats. L'écurie deviendrait dans le futur les bases pour Benetton mais
cette année là, ils furent incapable de compétitionner avec les autres écuries de pointe. Le meilleure qu'Ayrton
put retirer de sa voiture fut une 8e place en qualification. La course d'ensuite à San Marino fut une nouvelle
expérience pour lui: Il fut incapable de se qualifier. Après les premières courses de la saisons, les résultats ne
venaient pas rapidement. Au Grand Prix de France, il eut une nouvelle voiture mais il dut abandonner à la suite
de problèmes avec le turbo. La course d'ensuite fut Monaco et il se qualifia 13e. La météo se faisait menaçante
pour le Grand Prix, et le départ fut donné sous la pluie. Senna su alors qu'il pourrait alors montrer à tout le
monde son véritable potentiel pour la première fois. En Formule Un, la pluie était la seule solution pour mettre
toutes les écuries au même niveau, c'est alors que les pilotes pouvaient montrer leur réel talent. Après 7 tours
en piste, Senna était en sixième position. Prost était alors en tête lorsque Téo Fabi dérappa et cala son moteur
en plein milieu de la piste. Prost en tentant d'éviter la voiture de Fabi heurta un des signaleurs. Prost ne sachant
pas si il avait tué la personne ou non (Il ne l'avait pas tué) fut déconcentré par cet événnement. Mansell, prit
avantage de la situation et enleva la 1ere position à Prost. Il commença à accentuer son avance sur Lauda qui
était 2e lorsqu'il entra dans un virage trop rapidement et partit en tête à queue. Lauda qui était 2e fit aussi une
erreur et partit en tête à queue. Au 20e tour, Prost avait une avance de 33,8 secondes sur Senna. Au 31e tour,
l'avance avait fondu à 7,4 secondes. Les conditions de courses s'aggravaient de tours en tour et Prost faisait
des signaux à la ligne d'arriver pour arrêter la course. Au 31e tour, la course fut arrêtée et Senna s'est fait
enlevé une victoire quasi certaine mais une légende fut née. Monaco fut sa meilleure course de l'année mais ce
n'était pas assez pour lui. Il savait qu'il lui fallait une meilleure écurie si il voulait avoir une chance de gagner le
championnat.

Senna négociat alors secrètement avec l'écurie Lotus pour la saison 1987 même si il avait un contrat de
3ans pour Toleman. Heureusement pour lui, il avait une clause lui permettant de se libérer de ce contrat. Lotus
représentant alors le summum pour Senna puisque ce fut l'écurie des ses idoles Clark et Fittipaldi. Pourtant,
Lotus était sur le déclin à la suite de la mort de leur fondateur Colin Chapman. Pour Lotus, Senna était
l'homme idéal pour les remettre au sommet. Après avoir montré une infime partie de son savoir faire en piste à
Monaco, Il était alors plus déterminé que jamais pour se rendre au sommet. Conduisant alors dans des
conditions médiocres, il gagna sa première course à Estoril au Portugal. Ensuite une autre victoire à Spa
Francorchamps. Par contre, Senna fut incapable de ramener Lotus au sommet de leur gloire et il décida de
changer d'écurie. En 1988, McLaren l'engagea et fut le coéquipier d'Alain Prost. Toutes les pièces du casse
tête étaient maintenant en place pour lui permettre d'être dans la course au championnat. 8 victoires
s'ajoutèrent à sa fiche et il remporta le championnat des pilotes même si Prost avait plus de points au total.
Cette année là, seulement les 11 meilleurs résultats comptaient au championnat. Alors Prost perdit de précieux
points et Senna le devança de 3 points avec un total de 90points. Cette année là, ce fut le duo de pilotes le plus
prolifique pour une écurie puisqu'ils s'échangèrent la victoire à 15 des 16 courses avec un total de 199 points
au championnat des constructeurs pour McLaren. En 1989, la relation que Prost avait avec Senna se
détériorait de plus en plus en voyant que son coéquipier était capable de le battre. Alors vint l'avant dernière
course de la saison à Suzuka au Japon. Senna avait un retard de 16 points au championnat et il se devait de
gagner cette course afin d'être dans la course au championnat lors de la dernière épreuve. Prost mena
l'épreuve quelques temps et Senna gagnait du précieux temps de tours en tour sur son adversaire. Senna
s'était suffisamment rapproché pour pouvoir utiliser l'aspiration de la voiture de Prost et il s'aligna pour le
dépasser. Senna retarda alors son freinage jusqu'à la limite et Prost décida de fermer la porte sur lui. Il y eut
collision au 46e tour et Prost cala son moteur. Senna put repartir avec l'aide des préposés de la piste. Il court
circuita alors la chicane et alors qu'il était dans une ligne droite, son aileron avant décrocha lui obligeant d'aller
aux puits. Il ressortit des puits et gagna la course. La course était donc relancée. Par contre Senna fut
disqualifié par le président de la FIA de l'époque, Jean-Marie Balestre, prétextant que Senna avait court
circuité la chicane même si ça ne l'avait pas avantagé. Alors Prost fut déclaré champion et Senna 2e. À la
suite de cet accrochage, le climat dans l'écurie était devenu excécrable et Prost décida de quitter McLaren
pour Ferrari. En 1990, le principal rival était encore Prost et celui ci avait un retard de 11 points à l'avant
dernière course de la saison. Prost devait gagner si il voulait obtenir une chance de remporter le championnat

Senna partait de la Pole et Prost était 2e. Lors du départ, Prost prit les commandes de l'épreuve et Senna le
suivait de très près. Senna ne voulait pas perdre sa position tenta de dépasser Prost par l'intérieur lors du
premier virage mais il n'y avait plus d'espace de manoeuvre puisque Prost était dans la trajectoire de course
qui suivait l'intérieur du virage. Il y eut accrochage entre les deux pilotes et Senna eut son 2e championnat du
monde. En 1991, Senna montra ses couleurs au début de la saison en remportant les 4 premières épreuves de la
saison. Nigel Mansell fut son principal rival mais à la fin de la saison, Senna fut encore déclaré champion du
monde avec une énorme avance de 24 points sur Mansell avec un total de 96 points. L'année 1992 fut une
année moins réjouissante puisque l'ensemble Williams-Renault fit des ravages. Mansell remporta 9 victoires et
son coéquipier une. Malgré sa McLaren Honda capricieuse, Senna remporta 2 victoires malgré ses 8 abandons.
L'année 1993 semblait moins réjouissante puisque McLaren perdait les puissants moteurs pour être remplacé
par Ford. Grace à son talent, Senna gagna 5 courses malgré le manque de puissance du moteur Ford. Grace à la
puissance de son moteur Renault, Prost gagna 7 courses et remporta le championnat aisément avec 26 points
d'avance sur Senna, 2e au classement.

L'année 1994 semblait prometteuse pour Ayrton puisqu'il changeait finalement d'écurie Pour Williams
Renault. Au cours des négociations, il était même prêt à sacrifier son salaire afin d'obtenir la meilleure voiture
du circuit. Lors du premier Grand Prix à Interlagos au Brésil. Tout s'annoncait bien puisqu'il obtint la Pole
position. Lors de la course, Senna mena un bon moment jusqu'à temps qu'il fasse son arrêt aux puits,
laissant la 1ere place à Michael Schumacher. Lorsqu'il sortit des puits, Schumacher avait une avance de 20
secondes. Après une dixaine de tours, l'écart n'était plus que de 5 secondes lorsqu'il partit en tête à queue et
cala son moteur. Lors du Grand Prix du Pacifique à TI-Aida, Senna eut encore la Pole position. Lors du
départ, Senna dut abandonner à cause d'une collision avec d'autres pilotes. Ce fut une autre course de gâché.
Il se dit alors que le vrai début de saison commencerait à San Marino puisque c'est le premier d'une série de
Grand Prix en Europe. Lors de la séance de qualification du vendredi, Son ami Rubens Barrichello eut un
grave accident et cela affecta grandement Ayrton. Autre drame lors de la séance de qualification du samedi.
Roland Ratzenberger perdit son aileron avant dans la ligne droite après la courbe de Tamburello et fonça
directement dans le mur de ciment à plus de 300km/h. Ayant vu l'accident à la télé, Senna emprunta la
voiture de sécurité pour aller voir l'état de Roland. Les secouristes n'ont pu que constater son décès. C'était la
première fois en 12 ans que la formule un était en deuil. Malgré tout ses incidents, Senna avait réussi à obtenir
la position de tête. Malgré les événements de la veille, la course eut quand même lieu. Lors du départ, Senna
garda la 1ere position. Par contre, Pedro Lamy entra en collision avec J.J. Lehto et un pneu passa par dessus
la clôture de sécurité et alla blesser 8 spectateurs ainsi qu'un policier. La course fut neutralisée et la voiture de
sécurité se présenta devant Senna. La voiture de sécurité quitta la piste à la fin du 5e tour et Senna garda la
position de tête avec Michael Schumacher le suivant de près. Senna entra dans le virage de tamburello, une
longue courbe tournant vers la gauche se prenant à plus de 300km/h, et juste avant d'en sortir, il sortit de piste
et entra en collision avec le mur de ciment. Lorsque la voiture fut immobilisée, tout le monde attendait avec
inquiétude que Senna sorte de la voiture. Il y eut un oscillement du casque et ensuite plus aucun mouvement.
Les médecins sortirent Senna de la voiture et tentèrent de le sauver. Ils l'ammenèrent dans un hélicoptère
jusqu'à l'hopital le plus près. La course continua quand même et Schumacher gagna. Par contre la course
n'avait plus aucune importance puisque tout le monde attendait avec impatience l'état de Senna. Et c'est alors
que le verdict tomba. Un peu après la course, les médecins annoncèrent que Ayrton Senna était décédé des
suites de blessures à la tête, étant causées par des pièces de la suspension avant droite qui avait transpersé son
casque et sa boite cranienne. Le monde de la Formule Un tentait alors désespérément d'oublier la mort de
Roland Ratzenberger que le destin les frappa encore. Tous les exploits d'Ayrton Senna resteront gravés dans
notre mémoire pour toujours.

ge : 34 ans

Résidence: Monte Carlo, Sao Paulo

Grandeur: 1m75 (5'9'')

Poids: 70kg (155 lbs)

Status: Divorcé

Enfants: Aucun

Profession: Études en affaires

Passions: Avions miniatures

Sports: Jet-Ski, Ski nautique, Tennis, Jogging

Musique préférée: "Tout ce qui est bon, du pop au classique"

Boisson préférée: Guarana

Mets préféré: Fruits et les mets brésiliens

Début de carrière: Go-Karts à 4ans, Premières courses de Kart à 13ans

Première voiture de course: Formule Ford 1600 en 1981 avec l'écurie Van Diemen

Premier succès: Champion Panaméricain en 1977

Expérience la plus mémorable: "Gagner le championnat du monde 1988 en gagnant le GP du Japon à Suzuka"

Ayrton a dû subir une opération chirurgicale pour raccourcir ses oreilles

Il a souffert de la paralysie de Bell en 1984, virus s'attaquant aux muscles faciaux.

En mai 1995, un groupe d'astronomes italiens ont découvert une nouvelle étoile dans la constellation
d'Auriga (anglais). Alors que c'était près de l'anniversaire de la mort d'Ayrton, ils ont décidé d'appeler
l'étoile "Senna". Dans le catalogue internationnal d'astronomie, le numéro de l'étoile est: 5 2942-1502
et dans le registre internationnal des étoiles, elle porte le nom de "Senna".

NOMBRE TOTAL DE VICTOIRES : 41


1985
01- Portugal
02- Belgique

1986
03- Espagne
04- États-Unis

1987
05- Monaco
06- États Unis

1988
07- San Marino
08- Canada
09- États-Unis
10- Grande Bretagne
11- Allemagne
12- Hongrie
13- Belgique
14- Japon

1989
15- San Marino
16- Monaco
17- Mexique
18- Allemagne
19- Belgique
20- Espagne

1990
21- États-Unis
22- Monaco
23- Canada
24- Allemagne
25- Belgique
26- Italie

1991
27- États-Unis
28- Brésil
29- San Marino
30- Monaco
31- Hongrie
32- Belgique
33- Australie

1992
34- Monaco
35- Hongrie
36- Italie

1993
37- Brésil
38- Europe
39- Monaco
40- Japon
41- Australie

NOMBRE TOTAL DE POLES : 65


1985
01- Portugal
02- San Marino
03- Monaco
04- États-Unis
05- Italie
06- Europe
07- Australie
08- Brésil

1986
09- Espagne
10- San Marino
11- États-Unis
12- France
13- Hongrie
14- Portugal
15- Mexique

1987
16- San Marino

1988
17- Brésil
18- San Marino
19- Monaco
20- Mexique
21- Canada
22- États-Unis
23- Allemagne
24- Hongrie
25- Belgique
26- Italie
27- Espagne
28- Japon
29- Australie

1989
30- Brésil
31- San Marino
32- Monaco
33- Mexique
34- États-Unis
35- Grande Bretagne
36- Allemagne
37- Belgique
38- Italie
39- Portugal
40- Espagne
41- Japon
42- Australie

1990
43- Brésil
44- San Marino
45- Monaco
46- Canada
47- Allemagne
48- Belgique
49- Italie
50- Espagne
51- Japon
52- Australie

1991
53- États-Unis
54- Brésil
55- San Marino
56- Monaco
57- Hongrie
58- Belgique
59- Italie
60- Australie

1992
61- Canada

1993
62- Brésil

1994
63- Brésil
64- Pacifique
65- San Marino

CLASSEMENT AU CHAMPIONNAT DES PILOTES


1984
Classement: 9e, 13 points

1985

Classement: 4e, 38 points

1986

Classement: 4e, 55 points

1987

Classement: 3e, 57 points
1988

Classement: 1er, 90 points

1989

Classement: 2e, 60 points

1990

Classement: 1er, 78 points

1991

Classement: 1er, 96 points

1992

Classement: 4e, 50 points

1993

Classement: 2e, 73 points

Autres statistiques intéressantes:


Points de championnat : 614
Champion du monde : 1988, 1990, 1991
Grand prix disputés : 161
Podiums : 80
Grand prix menés : 86
Nombre de tours menés en course : 2987
Grand prix disputés : 161
Grand prix non qualifié : 1
Qualifié 1er ou 2e : 84

Courses gagnées sous la pluie:
1985 : Portugal et Belgique
1988 : Grande Bretagne., Allemagne et Japon
1989 : Belgique
1990 : Canada
1991 : San Marino et Australie
1993 : Brésil et Europe

Triplés pole, tour le plus rapide et victoire:
01- 1985- Portugal
02- 1988 - Canada
03- 1988 - Japon
04- 1989 - Allemagne
05- 1989 - Espagne
06- 1990 - Monaco
07- 1990 - Italie
08- 1993 - Europe

Parti 1er, fini 1er
01- 1985 - Portugal
02- 1986 - Espagne
03- 1986 - USA detroit
04- 1988 - San Marino
05- 1988 - Canada
06- 1988 - USA-Detroit
07- 1988 - Allemagne
08- 1988 - Hongrie
09- 1988 - Belgique
10- 1988 - Japon
11- 1989 - San Marino
12- 1989 - Monaco
13- 1989 - Mexique
14- 1989 - Allemagne
15- 1989 - Belgique
16- 1989 - Espagne
17- 1990 - Monaco
18- 1990 - Canada
19- 1990 - Allemagne
20- 1990 - Belgique
21- 1990 - Italie
22- 1991 - USA
23- 1991 - Bresil
24- 1991 - San Marino
25- 1991 - Monaco
26- 1991 - Hongrie
27- 1991 - Belgique
28- 1991 - Australie
29- 1993 - Australie

Courses menées de bout en bout (tous les tours en tête) :
01- 1985- Portugal
02- 1988- San Marino
03- 1988- Detroit
04- 1988- Allemagne
05- 1988- Hongrie
06- 1988- Belgique
07- 1989- San Marino
08- 1989- Monaco
09- 1989- Mexico
10- 1989- Belgique
11- 1989- Espagne
12- 1990- Monaco
13- 1990- Belgique
14- 1990- Italie
15- 1991- USA
16- 1991- Bresil
17- 1991- Monaco
18- 1991- Hongrie
19- 1991- Australie

Joli hommage à Ayrton et belle démonstration de son palmarès. Qui malgré tout n'est pas à la hauteur du pilote.
Pour moi il est encore le meilleur pilote que j'ai connu.
La F1 sans Ayrton c'est plus le même pour moi.

Une pensée à Ayrton Senna.

Treize ans ce mardi 1er mai que Senna s'est tué à Imola.
Le plus triste week end de la F1.

Ate o dia que seremos campeões - À un de ces jours champion

La FIA a dévoilé le calendrier de la saison 2008 avec 18 GP au programme. Le GP de France se déroulera le 22 juin. Singapour et Valence apparaissent pour la première fois.

Le Championnat 2008 de Formule 1 comportera 18 épreuves avec deux nouveaux circuits, le 24 août à Valence (Espagne) pour le GP d'Europe et le 28 septembre à Singapour, le GP de France étant au programme, selon le calendrier publié vendredi par la Fédération internationale de l'automobile. Le doute demeure sur l'horaire du GP de Singapour que la FIA aimerait faire disputer de nuit.

Après un long feuilleton, le GP de France est bien au calendrier et se courra à Magny-Cours le 22 juin. Le GP des Etats-Unis au contraire disparaît. Il s'était couru sans interruption à Indianapolis depuis 2000. Le GP de Turquie (Istanbul) est ramené au 11 mai alors que les trois premières éditions de cette épreuve s'étaient courues en août. Selon le principe d'alternance, Hockenheim accueillera le 20 juillet le GP couru sur le territoire allemand et qui pourra s'appeler GP d'Allemagne. Pour des raisons contractuelles, le GP couru en Allemagne cette année sur le Nürburgring s'était appelé GP d'Europe.

En 2008, le GP d'Europe se courra en Espagne, sur le nouveau tracé urbain de Valence. Cette épreuve reste cependant soumise à "l'approbation du circuit", souligne la FIA. Le GP du Canada, très populaire à Montréal mais dont les infrastructures sont largement critiquées, est quant à lui programmé "provisoirement" le 8 juin. S'il est maintenu, il sera la seule épreuve nord-américaine du calendrier.
LE CALENDRIER

16 mars : GP d'Australie (Melbourne)
23 mars : GP de Malaisie (Sepang)
6 avril : GP de Bahreïn (Manama)
27 avril : GP d'Espagne (Montmelo)
11 mai : GP de Turquie (Tuzla)
25 mai : GP de Monaco (Monte-Carlo)
8 juin : GP du Canada (Montréal)
22 juin : GP de France (Magny-Cours)
6 juillet : GP de Grande Bretagne (Silverstone)
20 juillet : GP d'Allemagne (Hockenheim)
3 août : GP de Hongrie (Mogyorod)
24 août : GP d'Europe (Valence)
7 septembre : GP d'Italie (Monza)
14 septembre : GP de Belgique (Spa-Francorchamps)
28 septembre : GP de Singapour (Singapour)
12 octobre : GP de Chine (Shanghaï)
19 octobre : GP du Japon (Fuji)
2 novembre : GP du Brésil (Sao Paulo)
teamsMcLarenRenault
Ferrari
Honda
BMW
Toyota
Red Bull
Williams
Spyker
Toro Rosso
Super AguriCircuitsFuji (JAP)
Indianapolis (E-U)
Magny-Cours (FRA)
Manama (BAH)
Melbourne (AUS)
Mogyorod (HON)
Monaco (MON)
Montmelo (ESP)
Montréal (CAN)
Monza (ITA)
Nürburgring (ALL)
Sao Paulo (BRE)
Sepang (MAL)
Shanghaï (CHN)
Silverstone (GBR)
Spa-Francorchamps (BEL)
Tuzla (TUR)PalmarèsPilotes
Constructeurs2006Résultats
Classements20052004VidéosForumSaison 2008▶

Formule 1 Saison 2008
18 Grands